由（yóu）集团（tuán）公司承建的土（tǔ）建施工02标段03、06工区共包含“两站（zhàn）三区间一主变（biàn）电站及外部电（diàn）源”。
“两站”分别为（wéi）畅和（hé）街（jiē）站、福（fú）泽（zé）路站。其中，畅和街站（zhàn）位于郑东新区畅和街和中（zhōng）兴路交叉口，为地（dì）下一层侧式（shì）站台车站；福（fú）泽路站位于杨桥路与（yǔ）郑汴物流通道交叉口（kǒu）北侧，为（wéi）地（dì）下两层岛式站台车（chē）站。
“三区（qū）间”分别为高铁公（gōng）园站（zhàn）～畅和街站区间、畅和街站（zhàn）～郑州东（dōng）站盾（dùn）构段区（qū）间、省社科院站～福泽路（lù）站区间（jiān），区（qū）间隧道均采用盾构法施工，工程线路（lù）总长（zhǎng）约5210米。主变为绿博大道主变电站及外（wài）部电源工程。
畅（chàng）和街（jiē）站（zhàn）施工过（guò）程中由于受到征迁、疫（yì）情及郑州7.20暴雨影（yǐng）响，工期严重滞（zhì）后，不能满（mǎn）足盾构（gòu）施工节（jiē）点工期（qī）要求。为保证盾构（gòu）始发节点，项目部对始（shǐ）发段结（jié）构模架（jià）体系施（shī）工工艺进（jìn）行了研究和（hé）改进。通过（guò）采用钢支撑及工字钢搭设门洞式支架，满足盾构机后配套拖车组装空间，然后（hòu）在型（xíng）钢支架上搭（dā）设满堂盘扣（kòu）式（shì）架体，在满堂架（jià）上方（fāng）进行结构板施工，以达到盾构机组装和结构同步施工的（de）目的，实现了盾构机组装和车站（zhàn）结构同（tóng）步施工（gōng），降低了施工成（chéng）本，节约了（le）施工工（gōng）期，保证了（le）盾构机始发的顺利（lì）完（wán）成。
畅和（hé）街（jiē）站～郑州东站区间隧道上跨运营地铁5号线区间（jiān），8号线区间左右线距离5号线区（qū）间（jiān）隧道左右（yòu）线（xiàn）的竖向（xiàng）最近距离为4.65m，且盾构隧（suì）道（dào）在富水砂—黏地层施（shī）工（gōng）。为（wéi）解决（jué）施工中（zhōng）极易发生的开挖面失稳、地面沉降大、既有隧（suì）道结构（gòu）变形严重等（děng）问题，通过对同步（bù）注浆（jiāng）浆液（yè）配比进行优化，结合既（jì）有线路（lù）隧道自动化监测施工技术和既有线路三维激光（guāng）扫描检测技术，避免（miǎn）了既（jì）有线路隧道结构因盾构施工（gōng）造（zào）成开挖面失稳、隧道变形严重（chóng）等施工风险，实现了（le）在既有运营地铁线路不停运状态下的上跨施工（gōng），缩减（jiǎn）了盾构穿越既有线（xiàn）路施工周（zhōu）期（qī），节约了人工投（tóu）入成本。
自进场（chǎng）以来（lái），项目施工（gōng）团（tuán）队通过科（kē）学组（zǔ）织、精心施工，顺（shùn）利地完成（chéng）了盾构（gòu）上跨既有运营地（dì）铁5号线、下穿办事处礼堂、邻近郑州东站盾构接收，以及（jí）电缆隧道（dào）顶（dǐng）管（guǎn）下穿内径3m污水干管、两穿杨桥干（gàn）渠等多处高（gāo）风险作业，优（yōu）质的（de）完成了各（gè）项施工任务，为8号线一期（qī）工程的（de）顺利通车奠定了坚实的基础。
在施工过程（chéng）中，先后荣获国家（jiā）级绿色建造示范（fàn）工程、河南省优质结构（gòu）工程、河南省建设工程项（xiàng）目安全生产标准化工地、河南省建设（shè）工程新技术应（yīng）用示（shì）范工程及（jí）多（duō）项发明、实用新型专利、河南省（shěng）省级工法及QC成果（guǒ）等荣誉，以“严（yán）谨务实，卓越高（gāo）效（xiào）”的企业精神，进（jìn）一（yī）步（bù）提（tí）升了集团（tuán）公司在（zài）轨（guǐ）道交通领域的（de）品牌影响力（lì）。
郑州市轨道交（jiāo）通8号线一期工程是（shì）集团公司参建的第9条地铁线路（lù），作为（wéi）本土企业，郑州（zhōu）pg电子模拟器和一建（jiàn）有幸见证并参与了郑州市轨道交通的蓬勃发展。未来，集团公司将继续发挥“轨道先锋”优势（shì），深化（huà）在城市轨道交（jiāo）通建设（shè）领域的探索与实践（jiàn），为城市交通建（jiàn）设和社会发（fā）展贡献更多力量！
